Elektryczne silniki asynchroniczne

W zakresie mocy 0,12 – 30 kW, momenty obrotowe 0,82 – 194 Nm, prądy znamionowe 0,35 – 44 A, prędkości obrotowe 1400 – 1480 obr/min. Dwa rodzaje wykonania IEC i MGS. Opcjonalnie wykonania z enkoderami, z wentylatorami, hamulcami, czujnikami temperatury, z przekładniami, przeciwwybuchowe ATEX i inne. IE3 – klasa efektywności energetycznej zgodnie z EN60034-30-1.

ELEKTRYCZNE SILNIKI ASYNCHRONICZNE FIRMY STOBER

Właściwości asynchronicznych silników elektrycznych:

• Zbudowane jako elektryczne silniki klatkowe,
• Charakteryzują się dobrą wydajnością w szerokim zakresie zastosowań od 0 do 100Hz
• Doskonale sprawdzają się w technologii przenośników, podnośników, w podajnikach, w napędach pomp czy wentylatorów.
• W klasie ochrony IP56 opcjonalnie IP65 / IP66
• 4-polowe
• Temperatura otoczenia od ≤ 20° C do 40° C (inny zakres na zapytanie)
• Klasa izolacji: F (155 °C) / opcjonalnie H
• Zakres regulacji prędkości obrotowej od 0 do 100Hz
• Możliwość przesunięcia punktu pracy stałomomentowego z 50Hz na 87Hz
• Zalecane sterowniki silników: SD6, SC6 / SI6 / FDS5000 / MDS5000 / SDS5000)
• Polecane falowniki wektorowe INVEOR firmy Kostal bryzgoszczelne i kurzoszczelne w IP65
• Termiczna ochrona silnika – zintegrowany termistor PTC
• Obudowa z żeliwa
• Napięcie zasilania silników trójfazowych 3 x 230/400V (AC) lub 3 x400V (AC) 50Hz, opcjonalne 60Hz 3x460V
• IE3 – klasa efektywności energetycznej zgodnie z EN60034-30-1
• Certyfikaty: CE, cURus, EISA CC-Nummer inklusive cURus (60 Hz, 265 V/460 V)
• Opcjonalnie wykonanie przeciwwybuchowe ATEX do pracy w przestrzeniach zagrożonych wybuchem.
• Z przekładniami walcowymi, stożkowymi bez adaptera i sprzęgła

Konstrukcja wału silnika Stober:

• MGS: wał drążony do mocowania zębnika do bezpośredniego montażu na przekładni STOEBER bez adaptera i sprzęgła
• IEC: pełny wał z klinem

Chłodzenie silnika elektrycznego:

• Chłodzenie własne z plastikowymi łopatkami
• Opcjonalnie wentylacja wymuszona (szczególnie zalecana przy pracy z przetwornicą częstotliwości przy niskich prędkościach).
• Możliwość doposażenia – także w silnikach z hamulcem.
• Zasilanie wentylatora silnika 1-fazowe lub 3-fazowe
• Opcjonalnie wentylator z metalowymi łopatkami

Hamulec bezpieczeństwa silnika:

• Hamulec sprężynowy
• Zwalniany elektromagnetycznie
• Okładzina cierna posiada wypust prowadzący pomiędzy tarczą hamulcową a piastą i nie zawiera azbestu.
• Zasilanie hamulca 24V(DC) lub 1x230V(AC)
• Opcjonalnie ręczny luzownik hamulca lub podwyższona ochrona antykorozyjna

Zasada działania hamulca bezpieczeństwa:

Hamowanie odbywa się za pomocą siły sprężyny, gdy system nie jest zasilany. Hamulec jest zwalniany przez cewkę elektromagnetyczną prądu stałego, zanim silnik zostanie zasilony – lub, w stanie spoczynku, za pomocą ręcznego urządzenia zwalniającego (opcja).

Opcjonalne enkoderowe sprzężenie zwrotne:

• W przypadku pracy sterownika napędu sterowanego wektorowo, standardowo przewidziano zastosowanie enkodera inkrementalnego
• Wieloobrotowy enkoder wartości bezwzględnych SSI tylko w połączeniu z wymuszoną wentylacją.
• Enkodery inkremetalne, optyczne, max.2048imp/obr, HTL 24VDC
• Enkodery abolutne EQN425 SSI max.8192imp/obr, obowiązkowo z wentylatorem