Przekładnie planetarne P-MB z hamulcami

Precyzyjna przekładnia planetarna z hamulcem bezpieczeństwa w adapterze serwosilnika. Zakres przełożeń: 3:1 – 100:1. Momenty przyspieszeniowe 109 – 3 450 Nm. Momenty znamionowe hamulca 8 – 300 Nm. Luz obrotowy 1,0 – 4,0 arcmin. Sprawność 95 – 97 %. Bezpieczne hamowanie w przypadku braku zasilania. Opcjonalnie z serwosilnikiem, z napędem zębatkowym.

PRZEKŁADNIE PLANETARNE P-MB Z HAMULCAMI

Właściwości przekładni planetanych P firmy STOBER:

• Różne formy wałów wyjściowych: G – pełny gładki wał, P – pełny wał z klinem.
• Mocowanie przekładni poprzez kołnierz kwadratowy.
• Precyzyjne – luz obrotowy standardowy lub zredukowany.
• Brak błędów pozycjonowania – przełożenie przekładni w postaci ułamka.
• Bezobsługowe – nie wymaganą wymiany oleju, ani konserwacji.
• Cichobieżne – koła zębate o skośnym uzębieniu.
• Dowolna pozycja pracy.
• Wysoka sztywność skrętna.
• Niskie momenty bezwładności.
• Ciągła praca bez chłodzenia.
• Uszczelnienie FKM na wejściu / NBR na wyjściu (opcjonalnie FKM VITON).
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie osiowe i radialne wału wyjściowego.
• Sztywne łożysko wyjściowe z powodu napięcia wstępnego.
• Temperatura otoczenia od 0° C do 40° C (inny zakres temperatur na zapytanie).
• Max. temperatura obudowy przekładni ≤ 90 °C.
• Klasa ochrony IP65, opcjonalnie IP66.
• Syntetyczny olej przekładniowy typu CLP HC ISO VG 150.
• Jedna warstwa lakieru podkładowego w kolorze RAL7001 lub RA9005.
• Opcjonalnie dwie lub więcej lakierów i w dowolnym kolorze RAL.
• Specjalne oleje dla przemysłu spożywczego na życzenie klienta.
• Opcjonalnie konstrukcja przeciwwybuchowa zgodnie z dyrektywą ATEX 2014/34/EU

Tabela precyzyjny przekładni planetarnych P firmy STOBER

Właściwości adapterów silnika (MB) z hamulcem ServoSTOP

• Hamulec prądu spoczynkowego jest zintegrowany z adapterem silnika.
• Posiada funkcję hamulca trzymającego.
• Hamowanie od pełnej prędkości, np. w przypadku spadku napięcia lub wyłączenia awaryjnego w sytuacjach zagrożenia.
• Hamulec może pracować jako hamulec pojedynczy lub w połączeniu z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy.
• Hamulec sprężynowy uruchamiany elektrycznie do pracy na sucho.
• Posiada bezluzowe sprzęgło wtykowe (sprzęgło kłowe) umożliwiające łatwy demontaż silnika przy hamowanej osi w dowolnym położeniu.
• Kontrola zwolnienia elektrycznego w skrzynce zaciskowej za pomocą bezdotykowego i odpornego na zużycie wyłącznika zbliżeniowego.
• Ręczna kontrola zużycia poprzez kontrolę szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Promieniowe pierścienie uszczelniające wał wykonane z FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju zabezpieczające hamulce przed zaolejeniem w przypadku wycieku
• System różnicowo-redundantny zgodny z EN ISO 13849-1
• Podłączenie elektryczne standardowo w puszce elektrycznej, opcjonalnie jako złącze wtykowe (niemożliwe w połączeniu z kontrolą zwolnienia)
• W stanie beznapięciowym hamowanie odbywa się za pomocą siły sprężyny.
• Hamulec jest zwalniany przez cewkę elektromagnetyczną prądu stałego przed włączeniem silnika.
• Standardowo złącza wtykowe silnika lub skrzynka zaciskowa/złącze wtykowe adaptera silnika są zamontowane w pozycji 270°
• Razem z hamulcem silnika daje to rozwiązanie z dwoma hamulcami i wyjątkowo kompaktowymi wymiarami.