Modułowe koła zębate ZTR z przekładniami planetarnymi PH i serwosilnikami EZ. Bezpośrednia zabudowa bez adaptera i sprzęgła. Zakres mocy 0,3 – 16,0kW. Zakres przełożeń 4:1 – 70:1. Luz liniowy 4 – 44 μm, moduły 2 – 6, liczba zębów 12 – 32, max. siły posuwu 1,9 – 67 kN, max. prędkości liniowe 0,1 – 4,0 m/s. 5 klasa jakości. Opcjonalnie: bicie promieniowe ≤ 10 μm, podwójny hamulec, wentylator, jednokablowy serwosilnik.

PLANETARNE SERWOMOTOREDUKTORY ZĘBATKOWE ZTRPHEZ STOBER

Wysokowydajne, precyzyjne planetarne serwomotoreduktory zębatkowe z przykręcanym kołnierzowym kołem zębatym

Kompaktowe i bardzo dynamiczne serwomotoreduktory planetarne dzięki bezpośredniemu mocowaniu silnika do przekładni.

Właściwości modułowych kół zębatych ZTR:

• 5 klasa jakości uzębienia według DIN3962
• Koło zębate napędu zębatkowego utwardzane dyfuzyjnie, ze spiralnymi zębami (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara 19° 31′ 42″).
• Przykręcane kołnierzowe koło zębate ATLANTA
• Odpowiednia listwa zębata musi mieć konstrukcję prawostronną (19° 31′ 42″), minimalna jakość 5-6, materiał 16MnCr5 lub C45 hartowana indukcyjne
• Za smarowanie koła i listwy zębatej odpowiada klient; polecamy wysokiej jakości smary na bazie oleju syntetycznego, klasa NLGI 0

Właściwości przekładni planetarnych PH/PHV:

• Precyzyjne – standardowy i zredukowany luz obrotowy
• Precyzyjne – przełożenie w postaci ułamka
• Cichobieżne – skośne uzębienie kół zębatych
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju
• Nasmarowane na cały okres eksploatacji
• Dowolna pozycja pracy
• Temperatura otoczenia od 0 °C do 40 °C (inny zakres temperaturowy na zapytanie)
• Standardowo wypełnione smarem syntetycznym CLP HC ISO VG 150,
• Opcjonalnie olej mineralny do użytku w przemyśle spożywczym, napojów i farmaceutycznym
• Maksymalna dopuszczalna temperatura przekładni (na powierzchni przekładni) ≤ 90 °C
• Klasa ochrony IP64 opcjonalnie IP66
• Uszczelnienie na wyjściu przekładni standardowo NBR, opcjonalnie FKM.
• W przypadku cyklu pracy > 60% i wyższych temperatur otoczenia zalecamy promieniowe pierścienie uszczelniające wału wykonane z FKM na wyjściu.
• Obudowa przekładni z żeliwa.
• Standardowo lakierowana na kolor czarny RAL9005 (inne kolory RAL na zapytanie)
• Opcjonalnie bicie (współśrodkowość) – 10 μm
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie dla wielkości przekładni PH3 do PH5
• Opcjonalnie z adapterem ME/MEL i sprzęgłem pod serwosilniki dostępne na rynku
• Opcjonalnie z hamulcem bezpieczeństwa w adapterze MB serwosilnika
• Praca rewersyjna przekładni w zakresie 20° – 90° na zapytanie

Właściwości serwosilników EZ:

• elektryczne silniki synchroniczne z magnesami trwałymi
• do wyboru sprzężenia zwrotne: enkodery absolutne EnDat 2.1/2.2/3.0, resolwer
• złącza wtykowe dowolnie obrotowe
• temperatury otoczenia od 15° C do +40° C
• standardowo w klasie ochrony IP56, opcjonalnie IP66
• klasa temperaturowa F (155)
• opcjonalnie jednokablowe rozwiązanie OCS z enkoderem absolutnym EnDat 3.0
• elektroniczna tabliczka znamionowa dla szybkiego rozpoznania serwosilnika
• standardowo dla serwonapędów Stober SD6, SDS500, SC6/SI6
• możliwa konfiguracja plug&play dla serwonapędów Siemens, B&R, Beckhoff, Kollmorgen, Bosch Rexroth, Allen Bradley
• opcjonalnie z wentylatorem, który może zapewnić 30% wzrost momentu obrotowego
• na zapytanie z elektromagnetycznym hamulcem bezpieczeństwa
• certyfikaty CE, UKCA, opcjonalnie cURus
• zintegrowany termistor PTC, opcjonalnie czujnik temperatury KTY
• standardowo w kolorze czarnym RAL9005, opcjonalnie każdy kolor RAL
• opcjonalnie serwosilnik LM – elektryczny silnik synchroniczny bez enkoderowy z serwonapędem SC

Opcjonalnie ServoSTOP – adapter przekładni z hamulcem (MB)

• Podwójne bezpieczeństwo osi pionowych obciążonych grawitacyjnie
• Podwójny hamulec bezpieczeństwa: w adapterze przekładni i na serwosilniku
• Redundantny układ hamowania sterowany np z serwonapędu SD6 firmy STOBER
• Elektrycznie uruchamiany hamulec sprężynowy do pracy na sucho
• Z bezluzowym sprzęgłem wtykowym (sprzęgło kłowe) do łatwego demontażu silnika podczas hamowania Oś w dowolnej pozycji
• Monitorowanie wyzwalania elektrycznego w skrzynce zaciskowej adaptera silnika
• Ręczna kontrola zużycia poprzez sprawdzanie szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Jako pojedynczy hamulec lub razem z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy
• Ręczne zwalnianie – opcjonalnie ręczny luzownik hamulca
• Uszczelnienia promieniowe wału FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju chroniące hamulec przed zanieczyszczeniem olejem w przypadku wycieku
• Prosty i szybki montaż silnika