Napęd zębatkowy kątowy ZV-KS-ME

Modułowa listwa i koło zębate z przekładnią planetarną kątową, z adapterem i sprzęgłem dopasowanym do serwosilnika. Moduły koła zębatego 2 – 4. Liczby zębów 16 – 25. Zakres przełożeń 2:1 – 400:1. Siły posuwu maks. 1,5 – 11,0 kN. Prędkości liniowe maks. 0,03 – 7,0 m/s. Luz liniowy 0,03 – 0,044 mm. 6 klasa jakości uzębienia zębnika. Opcjonalnie z serwosilnikiem lub serwonapęd zębatkowy ZV-KS-EZ.

Napęd zębatkowy kątowy ZV-KS-ME

Właściwości napędów zębatkowych kątowe ZV-KS-ME

• Przekładnie kątowe z modułową listwą i kołem zębatym i adapterem silnika elektrycznego
• Modułowe koła zębate o skośnym uzębieniu 19° 31′ 42″,
• Zębnik utwardzany powierzchniowo i wygładzany 6 klasy jakości
• Precyzyjne przekładnie z małym luzem obrotowym 5-6 minut kątowych
• Posuwy liniowe precyzyjne na poziomie 30 – 44 μm
• Wysokie prędkości liniowe max do 7 m/s.
• Precyzyjne – standardowo niski luz obrotowy przekładni,
• Brak błędów pozycjonowania – przełożenie przekłądni w postaci ułamka
• Cichobieżne – skośne uzębienie,
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju,
• Nasmarowane na cały okres eksploatacji,
• Pozycja pracy do określenia przy zamówieniu,
• Temperatura otoczenia od 0 °C do 40 °C (inny zakres temperaturowy na zapytanie),
• Wypełniona smarem syntetycznym CLP HC ISO VG 150,
• Maksymalna dopuszczalna temperatura przekładni (na powierzchni przekładni) ≤ 90 °C
• Klasa ochrony IP65
• Łożyskowanie: standardowe
• Uszczelnienie na wyjściu przekładni standardowo NBR na wejściu FKM Viton
• Obudowa przekładni z żeliwa.
• Lakierowana na kolor czarny RAL9005 lub RAL7001
• Możliwość zabudowy każdego silnika dzięki odpowiednio dopasowanemu kołnierzowi i sprzęgłu

Opcjonalne wykonania napędów zębatkowych kątowych ZV-KS-ME

• Wzmocnione łożyskowanie
• Uszczelnienie FKM Viton
• Klasa ochrony IP66
• Olej mineralny nietrujący do użytku w przemyśle spożywczym, farmaceutycznym i innym
• Zbiornik wyrównawczy oleju przy pionowej pozycji pracy EL5
• W przypadku cyklu pracy > 60% i wyższych temperatur otoczenia zalecamy promieniowe pierścienie uszczelniające wału wykonane z FKM na wyjściu.
• Pośrednio z serwosilnikiem EZ / LM firmy Stober poprzez adapter
• Bezpośrednio z serwosilnikiem bez adaptera i sprzęgła czyli serwonapęd zębatkowy ZV-KS-EZ

Koła zębate napędów zębatkowych ZV-KS-ME

• 6 klasa jakości uzębienia według DIN3962
• Uzębienie śrubowe, utwardzone powierzchniowo i szlifowane (lewe 19° 31′ 42″).
• Bezluzowe połączenie wał-piasta, klejone kurczliwie i skręcane na wpust
• Odpowiednia zębatka musi mieć konstrukcję prawostronną (19° 31′ 42″), minimalna jakość 8, materiał C45 hartowana indukcyjne
• Za smarowanie odpowiada klient; polecamy wysokiej jakości smary na bazie oleju syntetycznego, klasa NLGI 0
• Do wyboru dwie pozycje mocowania zębnika: (E) uzębienie na końcu wału wyjściowego, (S) uzębienie zaraz przy przekładni zapewniające wyższe dopuszczalne siły posuwu.

Modułowe listwy zębate ZS napędów zębatkowych ZV-KS-ME

• precyzyjne o skośnym uzębieniu
• 6 klasy jakości uzębienia zgodna z DIN 3962-1,
• zęby spiralne, hartowane i szlifowane
• moduły w zakresie wielkości 2 – 6
• podwójna liczba otworów montażowych co 62,5mm
• max. siła posuwu 12,6 do 83,1 kN
• trzy grupy długości 500, 1000 i 2000 mm

Adaptery silników napędów zębatkowych ZV-KS-ME

• Szybkie i łatwe mocowanie każdego serwosilnika
• Jednoczęściowe, wytrzymałe sprzęgło zaciskowe z funkcją rozprężania
• Najniższe momenty bezwładności masy dla najwyższej dynamiki pracy
• Wyważone dla cichej pracy bez wibracji, nawet przy dużych prędkościach
• Szeroki zakres wyboru średnic i długości wałów silników
• Bezbłędne dopasowane dzięki dokładnemu centrowaniu silnika
• Silnik można zdemontować w dowolnej pozycji
• Opcjonalnie podwójne uszczelnienie adaptera dla dużych modeli przekładni
• Aby zmniejszyć luz, łożysko wału silnika musi mieć konstrukcję osiowo pozbawioną luzów

EasyAdapt (ME/MEL)

• Jednoczęściowe, wytrzymałe sprzęgło zaciskowe z funkcją rozprężania

FlexiAdapt (MF):

• Wytrzymałe, spawane laserowo sprzęgło mieszkowe z funkcją rozprężania
• Ze zintegrowaną termiczną kompensacją długości, kompensuje rozszerzalność liniową wału silnika
• Wał silnika oddzielony od sił osiowych