Koła zębate ZV z kątowymi przekładniami stożkowymi K i serwosilnikami EZ/LM. Bezpośrednia zabudowa bez adaptera i sprzęgła. Zakres mocy 0,31 – 16,0 kW. Zakres przełożeń 4:1 – 272:1  Luz liniowy 12 – 111 μm, moduły 2 – 4, liczba zębów 18 – 25, max. siły posuwu 0,91 – 15 kN, max. prędkości liniowe 0,04 – 3,4 m/s. Opcjonalnie wentylator, podwójny hamulec, jednokablowy serwosilnik.

KĄTOWE SERWOMOTOREDUKTORY ZĘBATKOWE ZV-K-EZ/LM

Bardzo sztywne motoreduktory kątowe z zębnikiem wsuwanym

Kompaktowy i bardzo dynamiczny dzięki bezpośredniemu mocowaniu silnika

Właściwości modułowych kół zębatych ZV:

• 6 klasa jakości uzębienia zębnika według DIN3962
• Koło zębate napędu zębatkowego jest utwardzane dyfuzyjnie i ma spiralne zęby (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara 19° 31′ 42″)
• Bezluzowe połączenie wał-piasta, klejone kurczliwie i skręcane na wpust
• Odpowiednia zębatka musi mieć konstrukcję prawostronną (19° 31′ 42″), minimalna jakość 8, materiał C45 hartowana indukcyjne
• Do wyboru dwie pozycje mocowania zębnika: (E) uzębienie na końcu wału wyjściowego, (S) uzębienie zaraz przy przekładni zapewniające wyższe dopuszczalne siły posuwu.
• Za smarowanie koła i listwy zębatej odpowiada klient; polecamy wysokiej jakości smary na bazie oleju syntetycznego, klasa NLGI 0

Właściwości kątowych przekładni stożkowych K:

• Precyzyjne – standardowy i zredukowany luz obrotowy 1,5 – 12 arcmin
• Precyzyjne – przełożenie w postaci ułamka
• Cichobieżne – skośne uzębienie kół zębatych
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju
• Nasmarowane na cały okres eksploatacji
• Pozycja pracy do określenia przy zamówieniu
• Temperatura otoczenia od 0 °C do 40 °C (inny zakres temperaturowy na zapytanie)
• Standardowo wypełnione smarem syntetycznym CLP HC ISO VG 150,
• Opcjonalnie olej mineralny do użytku w przemyśle spożywczym, napojów i farmaceutycznym
• Maksymalna dopuszczalna temperatura przekładni (na powierzchni przekładni) ≤ 80 °C
• Klasa ochrony IP64 opcjonalnie IP66
• Uszczelnienie na wyjściu przekładni standardowo NBR, opcjonalnie FKM.
• W przypadku cyklu pracy > 60% i wyższych temperatur otoczenia zalecamy promieniowe pierścienie uszczelniające wału wykonane z FKM na wyjściu.
• Obudowa przekładni z żeliwa.
• Standardowo lakierowana na kolor czarny RAL9005 (inne kolory na zapytanie
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie osiowe (D) od wielkości K5
• Opcjonalnie z adapterem ME i sprzęgłem pod serwosilniki dostępne na rynku
• Opcjonalnie z hamulcem bezpieczeństwa w adapterze MB
• Praca rewersyjna w zakresie  ≤ 20° do ≤ 90° przy montażu poziomym na zapytanie

Właściwości serwosilników EZ/LM:

• elektryczne silniki synchroniczne z magnesami trwałymi
• do wyboru sprzężenia zwrotne: enkodery absolutne EnDat 2.1/2.2/3.0, resolwer
• złącza wtykowe dowolnie obrotowe
• temperatury otoczenia od ≤15° C do +40° C
• standardowo w klasie ochrony IP56, opcjonalnie IP66
• klasa temperaturowa F (155)
• opcjonalnie jednokablowe rozwiązanie OCS z enkoderem absolutnym EnDat 3.0
• elektroniczna tabliczka znamionowa dla szybkiego rozpoznania serwosilnika
• standardowo dla serwonapędów Stober SD6, SDS500, SC6/SI6
• opcjonalnie dla serwonapędów Siemens, B&R, Beckhoff, Kollmorgen, Bosch Rexroth, Allen Bradley
• opcjonalnie z wentylatorem, który może zapewnić 30% wzrost momentu obrotowego
• opcjonalnie z elektromagnetycznym hamulcem bezpieczeństwa
• certyfikaty CE, UKCA, opcjonalnie cURus
• standardowo zintegrowany termistor PTC, opcjonalnie czujnik temperatury KTY
• standardowo w kolorze czarnym RAL9005, opcjonalnie każdy kolor RAL

Opcjonalnie ServoSTOP – adapter przekładni z hamulcem (MB)

• Podwójne bezpieczeństwo osi pionowych obciążonych grawitacyjnie
• Podwójny hamulec bezpieczeństwa: w adapterze przekładni i na serwosilniku
• Redundantny układ hamowania sterowany np z serwonapędu SD6 firmy STOBER
• Elektrycznie uruchamiany hamulec sprężynowy do pracy na sucho
• Z bezluzowym sprzęgłem wtykowym (sprzęgło kłowe) do łatwego demontażu silnika podczas hamowania Oś w dowolnej pozycji
• Monitorowanie wyzwalania elektrycznego w skrzynce zaciskowej adaptera silnika
• Ręczna kontrola zużycia poprzez sprawdzanie szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Jako pojedynczy hamulec lub razem z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy
• Ręczne zwalnianie – opcjonalnie ręczny luzownik hamulca
• Uszczelnienia promieniowe wału FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju chroniące hamulec przed zanieczyszczeniem olejem w przypadku wycieku
• Prosty i szybki montaż silnika