Kątowe przekładnie planetarne PHK z serwosilnikami EZ i 2-hamulcami. Dostępny zakres przełożeń 12 – 194, max. momenty statyczne hamulca 8 – 72 Nm, momenty dynamiczne przekładni 181 – 3 105 Nm, luz  obrotowy 1,5 do 5,0 arcmin, sprawność 94%, Opcjonalnie wentylator lub jednokablowy serwosilnik z EnDat3.

MOTOREDUKTORY KĄTOWE PHK-MB-EZ Z 2-HAMULCAMI FIRMY STOBER

• Hamulec bezpieczeństwa jest zintegrowany z adapterem silnika.
• Posiada funkcję hamulca postojowego.
• Hamowanie z pełnej prędkości, np. w przypadku spadku napięcia lub awaryjnego wyłączenia w sytuacjach niebezpiecznych, jest nadal możliwe.
• Hamulec może być używany jako pojedynczy hamulec lub razem z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy.
• Bezpieczne hamowanie zapewnia w przypadku awarii zasilania.
• Bezpieczne utrzymywanie ładunku na osiach obciążonych grawitacyjnie za pomocą dwóch hamulców
• Hamulce zainstalowane w adapterze silnika to uruchamiane elektrycznie hamulce sprężynowe do pracy na sucho.
• W stanie bez napięciowym hamowanie odbywa się za pomocą siły sprężyny.
• Hamulec jest zwalniany przez elektromagnetyczną cewkę prądu stałego przed włączeniem silnika.

Właściwości kątowych przekładni planetarnych PHK:

• Precyzyjne – standardowy i zredukowany luz obrotowy
• Precyzyjne – przełożenie w postaci ułamka
• Cichobieżne – skośne uzębienie
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju
• Nasmarowane na cały okres eksploatacji
• Pozycja pracy do określenia przy zamówieniu
• Różne formy wałów wyjściowych: P – pełny wał z klinem, G – pełny gładki wał
• Temperatura otoczenia od 0 °C do 40 °C (inny zakres temperaturowy na zapytanie)
• Przekładnie standardowo wypełnione smarem syntetycznym CLP HC ISO VG 150, opcjonalnie olej mineralny do użytku w przemyśle spożywczym, napojów i farmaceutycznym
• Maksymalna dopuszczalna temperatura przekładni (na powierzchni przekładni) ≤ 80 °C
• Klasa ochrony IP65 opcjonalnie IP66
• Uszczelnienie na wyjściu przekładni standardowo NBR, opcjonalnie FKM.
• W przypadku cyklu pracy > 60% i wyższych temperatur otoczenia zalecamy promieniowe pierścienie uszczelniające wału wykonane z FKM na wyjściu.
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie wyjściowe
• Obudowa przekładni z żeliwa.
• Opcjonalnie bezpośredni montaż serwosilnika firmy STOBER serii EZ/LM bez adaptera, sprzęgła i podwójnego hamulca
• Standardowo lakierowana na kolor czarny RAL9005 (inne kolory na zapytanie

Właściwości serwosilników EZ:

• do wyboru sprzężenia zwrotne: enkodery absolutne EnDat 2.1/2.2/3.0, resolwer
• złącza wtykowe dowolnie obrotowe
• temperatury otoczenia od −15° C do +40° C
• standardowo w klasie ochrony IP56, opcjonalnie IP66
• klasa temperaturowa F (155)
• opcjonalnie jednokablowe rozwiązanie OCS z enkoderem absolutnym EnDat 3.0
• elektroniczna tabliczka znamionowa dla szybkiego rozpoznania serwosilnika
• standardowo dla serwonapędów Stober SD6, SDS500, SC6/SI6
• opcjonalnie dla serwonapędów Siemens, B&R, Beckhoff, Kollmorgen, Bosch Rexroth, Allen Bradley
• opcjonalnie z wentylatorem, który może zapewnić 30% wzrost momentu obrotowego
• opcjonalnie z elektromagnetycznym hamulcem bezpieczeństwa
• certyfikaty CE, UKCA, opcjonalnie cURus
• standardowo zintegrowany termistor PTC, opcjonalnie czujnik temperatury KTY
• standardowo w kolorze czarnym RAL9005, opcjonalnie każdy kolor RAL

 Właściwości hamulców w adapterze ServoSTOP (MB):

• Hamulec sprężynowy uruchamiany elektrycznie do pracy na sucho
• Adapter MB Wyposażony w bezluzowe sprzęgło wtykowe (sprzęgło kłowe) do łatwego demontażu silnika wraz z osią hamowany w dowolnej pozycji
• Połączenie elektryczne standardowo w puszce elektrycznej, opcjonalnie jako złącze wtykowe
• Monitorowanie wyzwalania elektrycznego w skrzynce zaciskowej adaptera silnika
• Ręczna kontrola zużycia poprzez kontrolę szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Opcjonalnie elektryczna kontrola wyzwalania w skrzynce zaciskowej za pomocą bezdotykowego i nieścieralnego łącznika zbliżeniowego
• Opcjonalnie ręczny luzownik hamulca
• Promieniowe pierścienie uszczelniające wał wykonane z FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju chroniące hamulec przed zaolejeniem w przypadku wycieku
• Redundantny system zgodny z normą EN ISO 13849-1