Przekładnie kątowe K-MB z hamulcem

Zakres przełożeń: 4:1 – 99:1. Max.momenty przyspieszeniowe 93 – 7 700 Nm. Momenty znamionowe hamulca 8 – 160 Nm. Luz obrotowy 1,5 – 12 arcmin. Sprawność 96 – 97 %. Bezpieczne hamowanie w przypadku braku zasilania. Opcjonalnie z modułowym kołem zębatym, z serwosilnikiem, z podwójnym hamulcem bezpieczeństwa.

KĄTOWE PRZEKŁADNIE STOŻKOWE K-MB Z HAMULCEM

Właściwości kątowych przekładni stożkowych K:

• Różne formy wału wyjściowe: V – pełny wał z klinem, V2 – pełny wał z klinem z dwóch stron, A – wał drążony z wpustem, S – wał drążony gładki z pierścieniem zaciskowym, SSV – wał drążony gładki z pierścieniem zaciskowym i osłoną
• Różne formy mocowania: G – otwory gwintowane, F – kołnierz okrągły, N – łapy, D – ramię reakcyjne
• Cichobieżne – koła zębate o skośnym uzębieniu
• Precyzyjne – przełożenia w postaci ułamka, brak błędów pozycjonowania
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju ani konserwacji
• Standardowy lub opcjonalnie zredukowany luz obrotowy przekładni
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie wyjściowe: osiowe i radialne przekładni planetarnej
• Praca ciągła bez dodatkowego chłodzenia
• Standardowa temperatura otoczenia w zakresie 0 °C to 40 °C (inny zakres na zapytanie)
• Max. temperatura obudowy przekładni ≤80 °C
• Pierścienie uszczelnienia wału promieniowego na wyjściu wykonanym z NBR lub FKM
• Podczas zapytania i zamówienia należy ustalić pozycje pracy
• Sztywne łożyska wyjściowe z powodu naprężenia wstępnego
• Przekładnie wypełnione są odpowiednią ilością oleju zależną od pozycji pracy
• Standardowo lakierowane 1 warstwą lakieru podkładowego RAL9005
• Obudowa żeliwna

Wykonania opcjonalne kątowych przekładni stożkowych K-MB

• Wzmocnione łożyskowanie wału wyjściowego
• Uszczelnienie FKM VITON dla wysokich temperatur
• Z modułowym kołem zębatym ATLANTA o skośnym uzębieniu
• Specjalne oleje dla przemysłu spożywczego na życzenie klienta
• Dwie lub więcej lakierów i w dowolnym kolorze RAL
• Wykonanie Washdown
• Klasa ochrony IP66
• Zbiorniczek wyrównawczy oleju dla pionowej pozycji pracy
• Bez adaptera – bezpośrednio z serwosilnikami EZ/LM
• ME – adapter serwosilnika z kołnierzem kwadratowym i bezluzowym sprzęgłem zaciskowym EasyAdapt. Jednoczęściowe, wytrzymałe złącze zaciskowe z funkcją rozprężania
• MEL – adapter dużych serwosilników z kołnierzem kwadratowym i bezluzowym sprzęgłem zaciskowym EasyAdapt
• MF – adapter serwosilnika z kołnierzem kwadratowym i bezluzowym sprzęgłem zaciskowym FlexiAdapt. Wytrzymałe, spawane laserowo sprzęgło mieszkowe z funkcją rozprężania. Ze zintegrowaną termiczną kompensacją długości, kompensuje rozszerzalność liniową wału silnika. Wał silnika oddzielony od sił osiowych.
• Wiele warstw lakieru i kolory RAL na zapytanie
• Opcjonalnie z podwójnym hamulcem bezpieczeństwa

Właściwości adapterów silnika (MB) z hamulcem ServoSTOP

• Hamulec prądu spoczynkowego jest zintegrowany z adapterem silnika.
• Posiada funkcję hamulca trzymającego.
• Hamowanie od pełnej prędkości, np. w przypadku spadku napięcia lub wyłączenia awaryjnego w sytuacjach zagrożenia.
• Hamulec może pracować jako hamulec pojedynczy lub w połączeniu z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy.
• Hamulec sprężynowy uruchamiany elektrycznie do pracy na sucho.
• Posiada bezluzowe sprzęgło wtykowe (sprzęgło kłowe) umożliwiające łatwy demontaż silnika przy hamowanej osi w dowolnym położeniu.
• Kontrola zwolnienia elektrycznego w skrzynce zaciskowej za pomocą bezdotykowego i odpornego na zużycie wyłącznika zbliżeniowego.
• Ręczna kontrola zużycia poprzez kontrolę szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Promieniowe pierścienie uszczelniające wał wykonane z FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju zabezpieczające hamulce przed zaolejeniem w przypadku wycieku
• System różnicowo-redundantny zgodny z EN ISO 13849-1
• Podłączenie elektryczne standardowo w puszce elektrycznej, opcjonalnie jako złącze wtykowe (niemożliwe w połączeniu z kontrolą zwolnienia)
• W stanie beznapięciowym hamowanie odbywa się za pomocą siły sprężyny.
• Hamulec jest zwalniany przez cewkę elektromagnetyczną prądu stałego przed włączeniem silnika.
• Standardowo złącza wtykowe silnika lub skrzynka zaciskowa/złącze wtykowe adaptera silnika są zamontowane w pozycji 270°
• Razem z hamulcem silnika daje to rozwiązanie z dwoma hamulcami i wyjątkowo kompaktowymi wymiarami.