Planetarne napędy zębatkowe ZTRS-PH-ME

Łożyskowane i podparte koła zębate ZTRS z przekładniami planetarnymi PH/PHV i adapterem ME serwosilnika. Moduły koła zębatego 2 – 10. Liczba zębów 15 – 32. Zakres przełożeń przekładni 4:1 – 121:1. Max. siły dynamiczne 16 – 94 kN. Max. prędkości liniowe 0,18 – 4,7 m/s. Luz liniowy ≤ 7 – 70 µm. 5 klasa jakości. Opcjonalnie bicie promieniowe ≤ 10 µm, z hamulcem, z serwosilnikiem.

PLANETARNE NAPĘDY ZĘBATKOWE ZTRS-PH-ME FIRMY STOBER

Modułowe koła zębate ZTRS  firmy ATLANTA:

• Opracowany przez firmę STOBER mocno przykręcony kielich łożyska nośnego z żebrami usztywniającymi na konturze wewnętrznym umożliwia po raz pierwszy pełne wykorzystanie momentu obrotowego przekładni w napędzie zębatkowym – a tym samym również optymalizację gęstości mocy i sztywności.
• Przy określaniu napędu moment przebicia nie jest już odpowiednią zmienną, ale faktycznie wymaganym momentem obrotowym.
• ZTRS idealnie nadaje się do stosowania w osiach posuwu obrabiarek, maszyn laserowych oraz wysoce dynamicznych i precyzyjnych systemów manipulacyjnych.
• 5 klasa jakości uzębienia według DIN3962
• Uzębienie śrubowe, utwardzone powierzchniowo i szlifowane (lewe 19° 31′ 42″).
• Odpowiednia zębatka musi mieć konstrukcję prawostronną (19° 31′ 42″), minimalna jakość 5/6, materiał C45, 16MnCr5 hartowane indukcyjnie
• Opcjonalnie bicie promieniowe zredukowane – 10 µm
• Zębnik i zębatka: za smarowanie odpowiada klient; polecamy wysokiej jakości smary na bazie oleju syntetycznego, klasa NLGI 0
• Opcjonalnie z filcowym kołem zębatym do smarowania zębatki

Przekładnie planetarne PH/PHV firmy STOBER:

• Wysokowydajne precyzyjne przekładnie planetarne z podtrzymującym uchwytem łożyskowanym
• Precyzyjne – standardowy i zredukowany luz obrotowy
• Precyzyjne – przełożenie w postaci ułamka
• Cichobieżne – skośne uzębienie
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju
• Nasmarowane na cały okres eksploatacji
• Dowolna pozycja pracy
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie osiowe
• Temperatura otoczenia od 0 °C do 40 °C (inny zakres temperaturowy na zapytanie)
• Przekładnie standardowo wypełnione smarem syntetycznym CLP HC ISO VG 150
• Maksymalna dopuszczalna temperatura przekładni (na powierzchni przekładni) ≤ 90 °C
• Klasa ochrony IP65, opcjonalnie IP66
• Uszczelnienie na wyjściu przekładni standardowo NBR, opcjonalnie FKM.
• W przypadku cyklu pracy > 60% i wyższych temperatur otoczenia zalecamy promieniowe pierścienie uszczelniające wału wykonane z FKM na wyjściu.
• Obudowa przekładni z żeliwa.
• Opcjonalnie bezpośredni montaż serwosilnika firmy STOBER serii EZ/LM bez adaptera i sprzęgła
• Standardowo lakierowana na kolor czarny RAL9005 (inne kolory na zapytanie
• Opcjonalnie olej mineralny do użytku w przemyśle spożywczym, napojów i farmaceutycznym
• Opcjonalnie wykonania kątowe napędów zębatkowych: PH-KX-ME, PH-K-ME

Adapter ME/MEL przekładni planetarnej ze złączem EasyAdapt

• Szybkie i łatwe mocowanie silnika
• Jednoczęściowe, wytrzymałe złącze zaciskowe z funkcją rozszerzania
• Najniższe masowe momenty bezwładności dla najwyższej dynamiki
• Wyważony dla płynnej pracy bez wibracji, nawet przy dużych prędkościach
• Duży wybór średnic i długości wałów silnika
• Bezbłędne dzięki dokładnemu wyśrodkowaniu silnika
• W celu zmniejszenia luzu łożysko wału silnika musi mieć konstrukcję bezluzową osiowo

Adapter MF przekładni planetarnej ze złączem FlexiAdapt

• Szybkie i łatwe mocowanie silnika
• Wytrzymałe, spawane laserowo sprzęgło mieszkowe z funkcją rozpierania
• Ze zintegrowaną termiczną kompensacją długości, kompensuje wydłużenie liniowe wału silnika
• Wał silnika odsprzęgnięty od sił osiowych
• Wyważony dla płynnej pracy bez wibracji, nawet przy dużych prędkościach
• Duży wybór średnic i długości wałów silnika
• Bezbłędne dzięki dokładnemu wyśrodkowaniu silnika

Adapter MB przekłądni planetarnej z hamulcem ServoStop

• Elektrycznie uruchamiany hamulec sprężynowy do pracy na sucho
• Z bezluzowym sprzęgłem wtykowym (sprzęgło kłowe) do łatwego demontażu silnika podczas hamowania Oś w dowolnej pozycji
• Monitorowanie wyzwalania elektrycznego w skrzynce zaciskowej adaptera silnika
• Ręczna kontrola zużycia poprzez sprawdzanie szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Jako pojedynczy hamulec lub razem z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy
• Ręczne zwalnianie – opcjonalnie ręczny luzownik hamulca
• Uszczelnienia promieniowe wału FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju chroniące hamulec przed zanieczyszczeniem olejem w przypadku wycieku
• Prosty i szybki montaż silnika