Przekładnia planetarna kątowa PK-MB z hamulcem

Przekładnia planetarna kątowa PK z hamulcem bezpieczeństwa w adapterze MB. Szeroki zakres przełożeń: 12:1 – 390:1. Momenty obrotowe 200 – 3 105 Nm. Momenty znamionowe hamulca 8 – 100 Nm. Luz obrotowy 1,5 – 5,0 arcmin. Sprawność 94 %. Bezpieczne hamowanie w przypadku braku zasilania. Opcjonalnie ręczny luzownik hamulca, zredukowany luz obrotowy, listwa i koło zębate, serwosilnik.

Przekładnia planetarna kątowa PK-MB z hamulcem

Właściwości przekładni planetarnych kątowych PK-MB z hamulcem

• Precyzyjna, kątowa przekładnia planetarna z przekładnią zębatą walcową i zintegrowanym hamulcem
• Wał wyjściowy: pełny gładki wał lub pełny wał z klinem
• Cichobieżne – koła zębate o skośnym uzębieniu
• Precyzyjne – przełożenia w postaci ułamka, brak błędów pozycjonowania
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju ani konserwacji
• Standardowy lub opcjonalnie zredukowany luz obrotowy przekładni
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie wyjściowe: osiowe i radialne przekładni planetarnej
• Praca ciągła bez dodatkowego chłodzenia
• Standardowa temperatura otoczenia w zakresie 0 °C to 40 °C (inny zakres na zapytanie)
• Max. temperatura obudowy przekładni ≤ 90 °C
• Pierścienie uszczelnienia wału promieniowego na wyjściu wykonanym z NBR lub FKM
• Podczas zapytania i zamówienia należy ustalić pozycje pracy
• Sztywne łożyska wyjściowe z powodu naprężenia wstępnego
• Wypełnione są odpowiednią ilością oleju zależną od pozycji pracy
• Lakierowane 1 warstwą lakieru podkładowego RAL9005, 
• Obudowa żeliwna

Opcjonalne wykonania przekładni planetarnych kątowych PK-MB z hamulcami

• Ręczny luzownik hamulca
• Zredukowany luz obrotowy
• Klasa ochrony IP66
• Uszczelnienie FKM Viton
• Wiele warstw lakieru i kolory RAL na zapytanie
• Listwa i koło zębate czyli napęd zębatkowy
• Serwosilnik EZ / LM firmy Stober
• Serwomotoreduktor planetarny PK-MB-EZ z dwoma hamulcami bezpieczeństwa

Właściwości adapterów MB przekładni planetarnych kątowych PK

• Hamulec prądu spoczynkowego jest zintegrowany z adapterem silnika.
• Posiada funkcję hamulca trzymającego.
• Hamowanie od pełnej prędkości, np. w przypadku spadku napięcia lub wyłączenia awaryjnego w sytuacjach zagrożenia.
• Hamulec może pracować jako hamulec pojedynczy lub w połączeniu z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy.
• Hamulec sprężynowy uruchamiany elektrycznie do pracy na sucho.
• Posiada bezluzowe sprzęgło wtykowe (sprzęgło kłowe) umożliwiające łatwy demontaż silnika przy hamowanej osi w dowolnym położeniu.
• Kontrola zwolnienia elektrycznego w skrzynce zaciskowej za pomocą bezdotykowego i odpornego na zużycie wyłącznika zbliżeniowego.
• Ręczna kontrola zużycia poprzez kontrolę szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Promieniowe pierścienie uszczelniające wał wykonane z FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju zabezpieczające hamulce przed zaolejeniem w przypadku wycieku
• System różnicowo-redundantny zgodny z EN ISO 13849-1
• Podłączenie elektryczne standardowo w puszce elektrycznej, opcjonalnie jako złącze wtykowe (niemożliwe w połączeniu z kontrolą zwolnienia)
• W stanie beznapięciowym hamowanie odbywa się za pomocą siły sprężyny.
• Hamulec jest zwalniany przez cewkę elektromagnetyczną prądu stałego przed włączeniem silnika.
• Standardowo złącza wtykowe silnika lub skrzynka zaciskowa/złącze wtykowe adaptera silnika są zamontowane w pozycji 270°
• Razem z hamulcem silnika daje to rozwiązanie z dwoma hamulcami i wyjątkowo kompaktowymi wymiarami.