Kątowe przekładnie planetarne PHK-MB z hamulcem

Zakres przełożeń: 16:1 – 466:1. Max.momenty przyspieszeniowe 355 – 7 500 Nm. Momenty znamionowe hamulca 8 – 160 Nm. Luz obrotowy 1,5 – 4,5 arcmin. Sprawność 92 – 93 %. Bezpieczne hamowanie w przypadku braku zasilania.

KĄTOWE PRZEKŁADNIE PLANETARNE PHK-MB STOBER Z HAMULCEM

Wysokowydajne, precyzyjne, kątowe przekładnie planetarne ze zintegrowanym hamulcem

Właściwości kątowych przekładni planetarno-stożkowych PHK:

• Wał wyjściowy: kołnierz obrotowy przekładni planetarnej
• Cichobieżne – koła zębate o skośnym uzębieniu
• Precyzyjne – przełożenia w postaci ułamka, brak błędów pozycjonowania
• Bezobsługowe – nie wymagają wymiany oleju ani konserwacji
• Standardowy lub opcjonalnie zredukowany luz obrotowy przekładni
• Opcjonalnie wzmocnione łożyskowanie wyjściowe: osiowe i radialne przekładni planetarnej
• Praca ciągła bez dodatkowego chłodzenia
• Standardowa temperatura otoczenia w zakresie 0 °C to 40 °C (inny zakres na zapytanie)
• Max. temperatura obudowy przekładni ≤ 90 °C
• Pierścienie uszczelnienia wału promieniowego na wyjściu wykonanym z NBR lub FKM
• Podczas zapytania i zamówienia należy ustalić pozycje pracy
• Sztywne łożyska wyjściowe z powodu naprężenia wstępnego
• Przekładnie wypełnione są odpowiednią ilością oleju zależną od pozycji pracy
• Standardowo lakierowane 1 warstwą lakieru podkładowego RAL9005, opcjonalnie wiele warstw lakieru i kolory RAL na zapytanie
• Opcjonalnie z podwójnym hamulcem bezpieczeństwa, z serwosilnikiem EZ i hamulcem bezpieczeństwa na silniku.
• Obudowa żeliwna

Właściwości adapterów silnika (MB) z hamulcem ServoSTOP

• Hamulec prądu spoczynkowego jest zintegrowany z adapterem silnika.
• Posiada funkcję hamulca trzymającego.
• Hamowanie od pełnej prędkości, np. w przypadku spadku napięcia lub wyłączenia awaryjnego w sytuacjach zagrożenia.
• Hamulec może pracować jako hamulec pojedynczy lub w połączeniu z hamulcem silnikowym jako redundantny układ hamulcowy.
• Hamulec sprężynowy uruchamiany elektrycznie do pracy na sucho.
• Posiada bezluzowe sprzęgło wtykowe (sprzęgło kłowe) umożliwiające łatwy demontaż silnika przy hamowanej osi w dowolnym położeniu.
• Kontrola zwolnienia elektrycznego w skrzynce zaciskowej za pomocą bezdotykowego i odpornego na zużycie wyłącznika zbliżeniowego.
• Ręczna kontrola zużycia poprzez kontrolę szczeliny powietrznej za pomocą szczelinomierza
• Promieniowe pierścienie uszczelniające wał wykonane z FKM z dwiema wargami uszczelniającymi
• Cztery otwory spustowe oleju zabezpieczające hamulce przed zaolejeniem w przypadku wycieku
• System różnicowo-redundantny zgodny z EN ISO 13849-1
• Podłączenie elektryczne standardowo w puszce elektrycznej, opcjonalnie jako złącze wtykowe (niemożliwe w połączeniu z kontrolą zwolnienia)
• W stanie beznapięciowym hamowanie odbywa się za pomocą siły sprężyny.
• Hamulec jest zwalniany przez cewkę elektromagnetyczną prądu stałego przed włączeniem silnika.
• Standardowo złącza wtykowe silnika lub skrzynka zaciskowa/złącze wtykowe adaptera silnika są zamontowane w pozycji 270°
• Razem z hamulcem silnika daje to rozwiązanie z dwoma hamulcami i wyjątkowo kompaktowymi wymiarami.